本报记者 葛琦 谭珊珊 黄洛俪 梁宵
西政北门站,载满学生的688路公交车缓缓驶来,车未停稳,数十名小学生蜂拥而上,车下的学生家长推着孩子的书包拼命地把他们往车上“塞”,原本自动关闭的公交车后门也只能靠家长手动关闭。
每天早上7时,宝圣大道的公交站都会上演这一幕,这是农业园区实验小学学生的“公交车保卫战”。
688路公交——上学的唯一选择
农业园区实验小学位于渝北区国家农业科技园区宝环路418号,是一所城市公办小学,学区范围包括宝圣南路社区(在水一方小区除外)、金果路社区和宝石路社区,全校共计学生2200余人(含幼儿园)。
“在这2200余人中,约80%的就读学生来自宝圣大道沿线,”实验小学李主任说。
宝圣大道是一条双向四车道的公路,没有分岔路口,无法进行公交换乘,而从宝圣南路社区到4.6公里外的农业园区实验小学,仅有一条公交线路——688。乘坐688路公交,成了孩子们上学的唯一选择。
农业园区实验小学安全稳定办公室主任江信文告诉《回兴社区报》,农业园区实验小学现共有603个孩子乘坐校车,乘坐校车的只能是1、2年级和幼儿园的学生,其他3至6年级的孩子回家都只能依靠688路公交车。
“我们住在果园新村,孩子上学只能坐688,之前试过乘坐其他公交车站先到农业园区站,但孩子从农业园区站到学校要走40分钟,”学生家长钟秀苦恼地说。
“多走两站路才能早回家”
每天下午3:20~3:30(各年级放学时间不一致),家住宝圣大道沿线的学生都要对公路对面等坐688路回家。由于学生集中在一个时间段放学,不少学生排队到下午5点才能坐上车。为了能够早点回家,农业园区实验小学的学生开始“打倒车”。
“打倒车”是指学生乘坐与回家方向相反的688路公交车到宝环路终点站,到终点站后再坐原车返回,这样一来,既可以省去排队乘坐公车,还能坐上座位。
三年级学生李晓明(化名)说,“老师说过不让‘打倒车’,而且值周老师也会来管,但老师一走我们就‘打倒车’,因为这样可以少排很久的队。”
除了“打倒车”,农业园区的学生还有一个少排队的“妙计”——走去终点站坐车。
“我每天都来在宝环路坐车,走过来也就十几分钟,到学校对面排队会排很久都坐不到车,”四年级学生杜明明(化名)说。
记者注意到,由于一部分学生在宝环路终点站上车,导致688路公交车开到农业园区实验小学站时车上已经很满,排队等车的约40个小学生中最多只有十个人能顺利上车,其他学生只能继续等待下一班车。于是,更多的学生选择步行到宝环路终点站去乘车,排队等车能上车的小学生就更少了。
9月29日下午5:15,此时距三年级学生放学时间已经过去1小时45分钟,农业园区实验小学站已经没有等车的学生了,但当记者来到宝环路站时,这里还有大约40个学生。
校方:我们只有2辆校车
对于学生上学乘车难的问题,江信文说:“我们只有2辆校车,实在不能满足全校2200名学生们的乘车需求。”
据了解,农业园区实验小学的校车是1年前正式投入使用的。在此之前,学校曾租用4台重庆两江公共交通有限公司(下称“两江公司”)的公交车来解决学生上学难的问题。“但是现在不能这么做了,现在校车必须要有校车证,否则属于非法营运,”江信文说。
《重庆市<校车安全管理条例>实施意见》指出,凡是用于接送学生上下学的7座以上载客汽车及其驾驶人员都应取得校车使用许可和校车驾驶资格,坚决杜绝使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务或者未取得校车驾驶资格的人员驾驶校车。
为此,学校校长曾与渝北区教委、农业园区管委会、渝北区政府多次进行口头和书面交涉。“校车是由渝北区政府统一购置的,现归渝北区教委所有,我们学校也只有使用权,是否添置新校车并不是学校能决定的。”江信文说。
记者从两江公司五分公司了解到,考虑到农业园区实验小学学生乘车难的问题,今年8月中旬,688线路公交车已由12台增至14台。并且,为了更好解决688线路早高峰拥挤问题,今年9月,688线路开始实行“放空政策”。
“放空政策”是指每天早上7:10和7:30分别会有一辆空车从起点站台商工业园站发出,至在水一方站才开始载客。农业园区实验小学三年级学生石小晶说:“我一般七点半从家里走,因为那个时间在在水一方站会有一班‘区间车’(即空车),可能会有座位。”
防患于未然
688路公交车问题的症结点还不在于拥挤,更在公交车拥挤所带来的安全隐患。
688路公交车实行“无人售票”制,车上没有售票员,车内秩序全靠司机一人维持。实验小学二年级学生家长李孝武告诉记者:“小孩子挤车经常包包被夹在门外,有时候还会把脚压到,擦到、碰到、摔倒都是很常见的事情。”
9月27日早上7:43,西政站,面对已满载的688,钟秀还是奋力把自己的孩子往车上推,等最后一个孩子挤上车,车门已经无法自动合拢,只能靠车下的妈妈手动关门。钟秀说:“小孩这样去上学实在不放心,但是没办法,如果我上车送他去学校,那车上就更挤了。”
公交车内没有为未成年人设计的吊环,座椅上也没有专供儿童用的扶手,人多的时候,孩子们只能你挨着我我靠着你保持平衡。
渝北区教委安稳办肖中林表示,在校外安全方面,学校只能对学生加强安全教育,同时督促家长履行职责。“学校的监管范围是有限的,学生的校外安全需要公安局、交警、公交公司等多方的共同努力。”
西南政法大学民商法学院副教授李俊告诉《回兴社区报》,从法律的角度上讲,学校并不需要承担法律责任。严格意义上说,学校对于学生的安全,只止于学校校门口,一出校门,学校便不负有责任。
对于小学生在乘坐公交车途中可能发生的意外事故,两江公司五分公司工作人员赵家利说:“学生乘车途中发生意外,公交公司会以交警的交通事故责任认定结论来承担责任。”
“就算没有出现交通事故,也一定要防患于未然!”渝北区政协委员宋必姝告诉本报记者,她会将尽快写一份社情民意信息交给渝北区委、区政府及区教委,并会为此写一份提案,以引起各方重视。
农业园区实验小学位于渝北区国家农业科技园区宝环路418号,是一所城市公办小学,学区范围包括宝圣南路社区(在水一方小区除外)、金果路社区和宝石路社区,全校共计学生2200余人(含幼儿园)。
“在这2200余人中,约80%的就读学生来自宝圣大道沿线,”实验小学李主任说。
宝圣大道是一条双向四车道的公路,没有分岔路口,无法进行公交换乘,而从宝圣南路社区到4.6公里外的农业园区实验小学,仅有一条公交线路——688。乘坐688路公交,成了孩子们上学的唯一选择。
农业园区实验小学安全稳定办公室主任江信文告诉《回兴社区报》,农业园区实验小学现共有603个孩子乘坐校车,乘坐校车的只能是1、2年级和幼儿园的学生,其他3至6年级的孩子回家都只能依靠688路公交车。
“我们住在果园新村,孩子上学只能坐688,之前试过乘坐其他公交车站先到农业园区站,但孩子从农业园区站到学校要走40分钟,”学生家长钟秀苦恼地说。
“多走两站路才能早回家”
每天下午3:20~3:30(各年级放学时间不一致),家住宝圣大道沿线的学生都要对公路对面等坐688路回家。由于学生集中在一个时间段放学,不少学生排队到下午5点才能坐上车。为了能够早点回家,农业园区实验小学的学生开始“打倒车”。
“打倒车”是指学生乘坐与回家方向相反的688路公交车到宝环路终点站,到终点站后再坐原车返回,这样一来,既可以省去排队乘坐公车,还能坐上座位。
三年级学生李晓明(化名)说,“老师说过不让‘打倒车’,而且值周老师也会来管,但老师一走我们就‘打倒车’,因为这样可以少排很久的队。”
除了“打倒车”,农业园区的学生还有一个少排队的“妙计”——走去终点站坐车。
“我每天都来在宝环路坐车,走过来也就十几分钟,到学校对面排队会排很久都坐不到车,”四年级学生杜明明(化名)说。
记者注意到,由于一部分学生在宝环路终点站上车,导致688路公交车开到农业园区实验小学站时车上已经很满,排队等车的约40个小学生中最多只有十个人能顺利上车,其他学生只能继续等待下一班车。于是,更多的学生选择步行到宝环路终点站去乘车,排队等车能上车的小学生就更少了。
9月29日下午5:15,此时距三年级学生放学时间已经过去1小时45分钟,农业园区实验小学站已经没有等车的学生了,但当记者来到宝环路站时,这里还有大约40个学生。
校方:我们只有2辆校车
对于学生上学乘车难的问题,江信文说:“我们只有2辆校车,实在不能满足全校2200名学生们的乘车需求。”
据了解,农业园区实验小学的校车是1年前正式投入使用的。在此之前,学校曾租用4台重庆两江公共交通有限公司(下称“两江公司”)的公交车来解决学生上学难的问题。“但是现在不能这么做了,现在校车必须要有校车证,否则属于非法营运,”江信文说。
《重庆市<校车安全管理条例>实施意见》指出,凡是用于接送学生上下学的7座以上载客汽车及其驾驶人员都应取得校车使用许可和校车驾驶资格,坚决杜绝使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务或者未取得校车驾驶资格的人员驾驶校车。
为此,学校校长曾与渝北区教委、农业园区管委会、渝北区政府多次进行口头和书面交涉。“校车是由渝北区政府统一购置的,现归渝北区教委所有,我们学校也只有使用权,是否添置新校车并不是学校能决定的。”江信文说。
记者从两江公司五分公司了解到,考虑到农业园区实验小学学生乘车难的问题,今年8月中旬,688线路公交车已由12台增至14台。并且,为了更好解决688线路早高峰拥挤问题,今年9月,688线路开始实行“放空政策”。
“放空政策”是指每天早上7:10和7:30分别会有一辆空车从起点站台商工业园站发出,至在水一方站才开始载客。农业园区实验小学三年级学生石小晶说:“我一般七点半从家里走,因为那个时间在在水一方站会有一班‘区间车’(即空车),可能会有座位。”
防患于未然
688路公交车问题的症结点还不在于拥挤,更在公交车拥挤所带来的安全隐患。
688路公交车实行“无人售票”制,车上没有售票员,车内秩序全靠司机一人维持。实验小学二年级学生家长李孝武告诉记者:“小孩子挤车经常包包被夹在门外,有时候还会把脚压到,擦到、碰到、摔倒都是很常见的事情。”
9月27日早上7:43,西政站,面对已满载的688,钟秀还是奋力把自己的孩子往车上推,等最后一个孩子挤上车,车门已经无法自动合拢,只能靠车下的妈妈手动关门。钟秀说:“小孩这样去上学实在不放心,但是没办法,如果我上车送他去学校,那车上就更挤了。”
公交车内没有为未成年人设计的吊环,座椅上也没有专供儿童用的扶手,人多的时候,孩子们只能你挨着我我靠着你保持平衡。
渝北区教委安稳办肖中林表示,在校外安全方面,学校只能对学生加强安全教育,同时督促家长履行职责。“学校的监管范围是有限的,学生的校外安全需要公安局、交警、公交公司等多方的共同努力。”
西南政法大学民商法学院副教授李俊告诉《回兴社区报》,从法律的角度上讲,学校并不需要承担法律责任。严格意义上说,学校对于学生的安全,只止于学校校门口,一出校门,学校便不负有责任。
对于小学生在乘坐公交车途中可能发生的意外事故,两江公司五分公司工作人员赵家利说:“学生乘车途中发生意外,公交公司会以交警的交通事故责任认定结论来承担责任。”
“就算没有出现交通事故,也一定要防患于未然!”渝北区政协委员宋必姝告诉本报记者,她会将尽快写一份社情民意信息交给渝北区委、区政府及区教委,并会为此写一份提案,以引起各方重视。