本报记者 葛琦 杜东宇 李绪勇
七条公交线路,一条轨道交通,便捷的交通线网却似乎未能给回兴宝圣大道附近的居民带来真正的实惠。
宝圣大道北起在水一方,南至农业园区管委会,双向四车道的长下坡道路两侧分布着西南政法大学渝北校区、两江中学、以及万科、保利、东原、大鼎等新旧楼盘29个,流动人口达4万之多。这里的居民日常出行主要依靠609、616、619、688、801、853、880等七条公交线路,如果想要乘坐轨道交通,只能乘公交车至5公里之外的汽博中心换乘轻轨三号线。公交线路拥堵与看似完善的交通线网形成鲜明对比。
七条公交线路,一条轨道交通,便捷的交通线网却似乎未能给回兴宝圣大道附近的居民带来真正的实惠。
宝圣大道北起在水一方,南至农业园区管委会,双向四车道的长下坡道路两侧分布着西南政法大学渝北校区、两江中学、以及万科、保利、东原、大鼎等新旧楼盘29个,流动人口达4万之多。这里的居民日常出行主要依靠609、616、619、688、801、853、880等七条公交线路,如果想要乘坐轨道交通,只能乘公交车至5公里之外的汽博中心换乘轻轨三号线。公交线路拥堵与看似完善的交通线网形成鲜明对比。
一席“站”地何其难求
工作日上午7点,在西政站等车的人逐渐多了起来。约7分钟后,两辆619公交车从农业园区方向驶来。在车站候车的人开始收起手机、整理包袋,准备上车。车厢里早已挤得满满当当,难以下脚,但是候车的人目不转睛地盯着公交车,车停了,等候的人群蜂拥而上,售票员大喊:“后面的乘客往里面挤一挤!”司机一手握方向盘,一手向挤不上车的人示意去后门上车。公交车开走了,没挤上车的乘客开始抱怨:“每次都这样,看见车来了上不去。”
家住果园新村的张女士在鑫城名都上班,每天早上7点半,张女士都要在西政站乘坐619去上班。“车子再挤也得上,里面还是能挤下的,我们早就习惯了,”张女士说,“而且下一趟车要等很久,等来了也是跟这趟一样挤”。
公交为何总是这样挤
重庆两江公共交通有限公司(下称“两江公司”)主管重庆市以6、8开头的公交车,宝圣大道7条公交线路均属其管辖。两江公司运营部贺晨骁表示,宝圣大道上有西南政法大学和很多小区,同时还不断在新建入住,学生和居民的出行需求增大了公交运营的压力,这是公交车拥挤的最根本原因。“619线路2007年初设时,途经宝圣大道的只有619、801两条线路,因为沿途居民、学生不断增多,现在已增开至7条线路。”贺晨骁说。
公交车不可避免会因堵车、红绿灯造成断档,无法准时准点到达相应站点,或者两三辆公交车一同到站,这都会造成拥挤。这一点得到619线路空港新城调度室经理彭彤的证实。彭彤说:“619经过的菜园坝、华新街、观音桥、加州花园、汽博中心都是容易堵车的地方,我们已经在高峰期加开了班次,但是公交车往往无法按时到达各个站点。”
“宝圣大道没有分流道路,所有人都是去一个方向,车上自然就挤了。”贺晨骁说,宝圣大道是双向4车道,沿途居民集中在两路、工业园区、汽博中心、观音桥下车,期间下车乘客少,导致公交车持续拥挤。
对于为何没有考虑增加运力,贺晨骁解释道:“公交公司要考虑到线路重复系数以及道路容量,不能因为公交车拥挤就无限制地增加公交线路或公交车数量。无限制地增加运力只会使道路更加拥堵,形成恶性循环。”
既然公交公司运力有限,政府为何没有考虑在宝圣大道设立轻轨站点?
重庆市渝北区市政规划管理处办公室工作人员给出了这样的答复:轨道站点的设立要参考用地、人口、出行需求量等多个方面,并且要站在整体线网布局的角度来考虑。现有的轻轨线路中虽然宝圣大道上没有站点,但可以通过换乘的方式乘坐轻轨三号线。有关方面正在通过对公交线路运行的调整来改善当地的出行状况。
公交运营新气象
据了解,两江公司有专门的调度人员负责抽查各条线路的运营情况,公司会根据实际运营状况做出及时调整。目前,以619线路为例,高峰期(早上6:30-8:30和下午16:30-18:30)平均2分钟一趟,出车率达到百分之百。同时,619线路早高峰实行“放空政策”以解决宝圣大道居民早高峰乘车难问题。所谓“放空政策”,是指每天早上7:00和7:15分别会有一辆空车从空港新城车站发出,约15分钟后(遇到红灯就会耽误)至在水一方站才开始载客。“这两辆车对于缓解宝圣大道段早高峰乘车难问题效果显著。”彭彤说。
记者从重庆市规划局了解到,根据已获批准的《重庆市城乡总体规划》(2007-2020),农业园区上果路和上湾路已规划建设轨道交通9号线和轨道交通10号线的轨道站。市城乡建委告诉《回兴社区报》,明年重庆市拟启动轨道交通10号线的建设,预计2015年建成通车,届时居民出行会更为方便。
渝北区交通委员会党政办副主任徐毅告诉《回兴社区报》,公共交通的核心在于换乘。换乘的目的不仅仅是换乘一辆不拥挤的车,更重要的是节约出行时间、精力。徐毅说:“有的车行车路线较长,站点上下乘客多,运行效率自然就低了,耽误的还是居民自己的时间。”
对此,贺晨骁补充道:“汽博中心、观音桥、工业园区、绿梦广场都是大站点,有多条公交线路供居民换乘。市区内的公交车流动性较强,主动换乘可有效节约出行时间。”
工作日上午7点,在西政站等车的人逐渐多了起来。约7分钟后,两辆619公交车从农业园区方向驶来。在车站候车的人开始收起手机、整理包袋,准备上车。车厢里早已挤得满满当当,难以下脚,但是候车的人目不转睛地盯着公交车,车停了,等候的人群蜂拥而上,售票员大喊:“后面的乘客往里面挤一挤!”司机一手握方向盘,一手向挤不上车的人示意去后门上车。公交车开走了,没挤上车的乘客开始抱怨:“每次都这样,看见车来了上不去。”
家住果园新村的张女士在鑫城名都上班,每天早上7点半,张女士都要在西政站乘坐619去上班。“车子再挤也得上,里面还是能挤下的,我们早就习惯了,”张女士说,“而且下一趟车要等很久,等来了也是跟这趟一样挤”。
公交为何总是这样挤
重庆两江公共交通有限公司(下称“两江公司”)主管重庆市以6、8开头的公交车,宝圣大道7条公交线路均属其管辖。两江公司运营部贺晨骁表示,宝圣大道上有西南政法大学和很多小区,同时还不断在新建入住,学生和居民的出行需求增大了公交运营的压力,这是公交车拥挤的最根本原因。“619线路2007年初设时,途经宝圣大道的只有619、801两条线路,因为沿途居民、学生不断增多,现在已增开至7条线路。”贺晨骁说。
公交车不可避免会因堵车、红绿灯造成断档,无法准时准点到达相应站点,或者两三辆公交车一同到站,这都会造成拥挤。这一点得到619线路空港新城调度室经理彭彤的证实。彭彤说:“619经过的菜园坝、华新街、观音桥、加州花园、汽博中心都是容易堵车的地方,我们已经在高峰期加开了班次,但是公交车往往无法按时到达各个站点。”
“宝圣大道没有分流道路,所有人都是去一个方向,车上自然就挤了。”贺晨骁说,宝圣大道是双向4车道,沿途居民集中在两路、工业园区、汽博中心、观音桥下车,期间下车乘客少,导致公交车持续拥挤。
对于为何没有考虑增加运力,贺晨骁解释道:“公交公司要考虑到线路重复系数以及道路容量,不能因为公交车拥挤就无限制地增加公交线路或公交车数量。无限制地增加运力只会使道路更加拥堵,形成恶性循环。”
既然公交公司运力有限,政府为何没有考虑在宝圣大道设立轻轨站点?
重庆市渝北区市政规划管理处办公室工作人员给出了这样的答复:轨道站点的设立要参考用地、人口、出行需求量等多个方面,并且要站在整体线网布局的角度来考虑。现有的轻轨线路中虽然宝圣大道上没有站点,但可以通过换乘的方式乘坐轻轨三号线。有关方面正在通过对公交线路运行的调整来改善当地的出行状况。
公交运营新气象
据了解,两江公司有专门的调度人员负责抽查各条线路的运营情况,公司会根据实际运营状况做出及时调整。目前,以619线路为例,高峰期(早上6:30-8:30和下午16:30-18:30)平均2分钟一趟,出车率达到百分之百。同时,619线路早高峰实行“放空政策”以解决宝圣大道居民早高峰乘车难问题。所谓“放空政策”,是指每天早上7:00和7:15分别会有一辆空车从空港新城车站发出,约15分钟后(遇到红灯就会耽误)至在水一方站才开始载客。“这两辆车对于缓解宝圣大道段早高峰乘车难问题效果显著。”彭彤说。
记者从重庆市规划局了解到,根据已获批准的《重庆市城乡总体规划》(2007-2020),农业园区上果路和上湾路已规划建设轨道交通9号线和轨道交通10号线的轨道站。市城乡建委告诉《回兴社区报》,明年重庆市拟启动轨道交通10号线的建设,预计2015年建成通车,届时居民出行会更为方便。
渝北区交通委员会党政办副主任徐毅告诉《回兴社区报》,公共交通的核心在于换乘。换乘的目的不仅仅是换乘一辆不拥挤的车,更重要的是节约出行时间、精力。徐毅说:“有的车行车路线较长,站点上下乘客多,运行效率自然就低了,耽误的还是居民自己的时间。”
对此,贺晨骁补充道:“汽博中心、观音桥、工业园区、绿梦广场都是大站点,有多条公交线路供居民换乘。市区内的公交车流动性较强,主动换乘可有效节约出行时间。”